快樂天堂

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• 259 間禁煙客房
• 餐廳和酒吧/酒廊
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• 供應早餐
• 免費托兒服務/活動
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• 會議中心
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闔家歡樂

• 免費搖籃/嬰兒床
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• 位於萬里
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（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有國內外親子旅遊兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚住宿優惠信用卡至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

（中央社記者張謙香港1日電）在香港享有崇高地位的終審法院首席法官馬道立今天呼籲年輕人不要把問題無限放大，並呼籲港人彼此尊重包容。

官方香港電台報導，馬道立在中文大學頒授學位典禮上致辭時，作了以上表示。

他說，年輕人有衝勁，愛拚搏冒險，但有時難免感惶惑，可能對國際或本地一些事件心存迷惘，但不應將問題無限放大。

他又說，部分人總是只顧及個人自由與權利，但輕忽對待甚至完全忽視其他人的權利與自由。

馬道立說，人們有時因不同利益而取向各異，但應彼此尊重，否則互相包容的風氣無法在社會蔓延。

他又提到，相信香港法官與法院一直恪守本分，繼續落實法律前人人平等的基本法憲法要求。

如果以三權分立角度看，馬道立是香港司法機構之首，地位崇高。他今天的談話，相信與近幾年本地年輕人的參政表現有關。

自2014年底起，香港先後出現「占中」運動、反陸客示威及「港獨」訴求，這些政治運動都與年輕人有關並衍生法律問題。

終審法院作為香港法律的最終裁決者，外界一直都關注馬道立對以上問題的看法。1051201

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